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涉及貨運汽車尾板為T型5052鋁板

車廂與汽車尾板的連接結構中，過渡板、連接件和舉升臂焊接成一體。解決其技術問題所采用的再一技術方案是構造一種貨運汽車，包括車廂、汽車尾板以及如上的車廂與汽車尾板的連接結構。實施的車廂與汽車尾板的連接結構以及包括該連接結構的貨運汽車，由于在車廂和汽車尾板之間設置了過渡板，因此無需在尾板面板上開槽，因此可以增強尾板面板強度，簡化操作程序并提高安全度。附圖說明下面將結合附圖及實施例對作進一步說明，附圖中：圖1車廂與汽車尾板的連接結構的結構示意圖。具體實施方式的目的技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋，并不用于限定。圖1車廂與汽車尾板的連接結構的結構示意圖。如圖1所示，車廂與汽車尾板的連接結構，包括設置在車廂1底部以將汽車尾板固定到車廂1直梁上的橫梁5設置在汽車尾板的尾板面板3和車廂1之間的過渡板2用于升降和翻轉汽車尾板的舉升臂4如圖1所示，橫梁5與舉升臂4下端鉸接，舉升臂4上端與尾板面板3鉸接。過渡板5052鋁板通過連接件2A 固定到舉升臂4上端。優選實施例中，舉升臂4下端和橫梁5橫梁支座鉸接，舉升臂4上端與尾板面板3支座鉸接。過渡板2為T型板，包括橫板和豎板，T型板的橫板水平設置、T型板的豎板垂直向下設置。新型中，過渡板2大小可以根據尾板面板3以及車廂1廂門大小來確定。本領域技術人員可以根據實際情況進行任何合理的設置。又一優選實施例中，過渡板2連接件2A 和舉升臂4焊接成一體。連接件2A 優選設置成矩形板。其他優選實施例中，還可以采用其他方式固定和設置過渡板2連接件2A 和舉升臂4優選實施例中，車廂與汽車尾板的連接結構進一步包括關門油缸7和升降油缸6關門油缸7設置在尾板面板3底部和橫梁5之間以控制尾板面板3旋轉，從而實現尾板面板3翻轉。而升降油缸6設置在舉升臂4上以控制舉升臂4旋轉，從而通過舉升臂4旋轉控制尾板面板3升降。實施的車廂與汽車尾板的連接結構，由于在車廂和汽車尾板之間設置了過渡板，因此無需在尾板面板上開槽，因此可以增強尾板面板強度，簡化操作程序并提高安全度。還提供了一種貨運汽車，包括車廂、汽車尾板以及如上的車廂與汽車尾板的連接結構。基于的教導，本領域技術人員能夠構造這樣一種貨運汽車，此就不再累述了以上僅為的較佳實施例而已，并不用以限制，凡精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含保護范圍之內。

     更具體地說，涉及貨運汽車尾板為T型5052鋁板涉及貨運汽車。涉及一種車廂與汽車尾板的連接結構以及包括該連接結構的貨運汽車。汽車尾板是安裝于各種貨運車輛尾部的以車載蓄電池為動力的液壓起重裝卸設備。汽車尾板作為一種隨車裝卸工具可以極大提高裝卸的效率和便利性。然而，現有技術的汽車尾板通常直接安裝在車廂后門上。因此汽車尾板的尾板面板通常與車廂直接接觸，因此需要在汽車尾板的尾板面板上開槽以容置車廂后門的門栓。此外，開門的時候，需要先使得汽車尾板下降，然后使得汽車尾板的尾板面板翻轉，因此操作程序復雜，導致操作稍有不慎將損壞車廂和汽車尾板。要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種可以增強尾板面板強度，簡化操作程序并提高安全度的車廂與汽車尾板的連接結構以及包括該連接結構的貨運汽車。解決其技術問題所采用的技術方案是構造一種車廂與汽車尾板的連接結構，包括設置在車廂的底部以將汽車尾板固定到車廂的直梁上的橫梁，設置在汽車尾板q355c方管的尾板面板和車廂之間的過渡板，用于升降和翻轉汽車尾板的舉升臂；橫梁與舉升臂的下端鉸接，舉升臂的上端與尾板面板鉸接，過渡板固定到舉升臂的上端。車廂與汽車尾板的連接結構中，過渡板為T型板，T型板的橫板水平設置、T型板的豎板垂直向下設置，過渡板通過連接件固定到舉升臂。車廂與汽車尾板的連接結構中，過渡板、連接件和舉升臂焊接成一體。車廂與汽車尾板的連接結構中，進一步包括設置在尾板面板底部與橫梁之間以控制尾板面板旋轉的關門油缸。車廂與汽車尾板的連接結構中，進一步包括設置在舉升臂與橫梁之間以控制尾板面板上升下降的升降油缸。解決其技術問題所采用的另一技術方案是構造一種車廂與汽車尾板的連接結構，包括設置在車廂的底部以將汽車尾板固定到車廂的直梁上的橫梁，設置在汽車尾板的尾板面板和車廂之間的過渡板，用于升降和翻轉汽車尾板的舉升臂，設置在尾板面板底部與橫梁之間以控制尾板面板旋轉的關門油缸，設置在舉升臂與橫梁之間以控制尾板面板上升下降的升降油缸；橫梁與舉升臂的下端鉸接，舉升臂的上端與尾板面板鉸接，過渡板通過連接件固定到舉升臂的上端。車廂與汽車尾板的連接結構中，過渡板為T型板，T型板的橫板水平設置、T型板的豎板垂直向下設置。